Мы написали эту, чтобы вы вооружились простыми, но действенными лайфхаками. Эти тесты займут у вас 20 минут, но помогут отсеять 70% «битых» и больных экземпляров. Поехали.
1. Холодный пуск: слушаем, а не смотрим
В идеале приезжать на осмотр утром или в такое время, когда вы уверены, что продавец не успел хорошо прогреть машину.
Хитрость: Прислушайтесь к звуку в первые 3-5 секунд после запуска. Если вы слышите металлический лязг, похожий на дребезжание ведра — это умирает натяжитель цепи ГРМ (актуально для моторов 1.6 THP / Prince). Если лязг длится дольше 2-3 секунд — смело торгуйтесь или просто уходите. Скорее всего это не «масло ушло», а подозрение на капитальный ремонт головки двигателя.
2. Тест автоматической коробки AL4 / EAT6 (экспресс-тест)
Эти коробки чувствительны к перегреву. Самый простой способ проверить их жизнь — тест на «толчки». Сядьте в машину, заведите ее, зажмите педаль тормоза в пол и переключите селектор из P в R (задняя), подержите 3 секунды, затем в N и резко в D.
Хитрость: При переключении не должно быть удара кузовом. Если машина дернулась — скорее всего у коробки проблемы с гидроблоком или давлением масла. Чистка гидроблока стоит дорого. Если переключения плавные — отлично. Это, конечно, не полная гарантия идеального состояния, но во всяком случае, хороший сигнал.
3. Смотрим на выхлопную трубу (да, это работает)
Для дизельных двигателей (HDI) работает простой «старый» метод. Запустите мотор, попросите помощника резко нажать на газ до 3000–4000 об/мин и отпустить. Посмотрите на цвет дыма из трубы.
Хитрость:
- Черный дым — проблема с форсунками или забит EGR-клапан.
- Белый плотный дым, который не исчезает — пробита прокладка головки блока (дорого).
- Легкий серый дымок на прогретом дизеле — норма.
4. Магнитный тест: скрытый битый кузов
Возьмите с собой обычный неодимовый магнит (или мощный магнит от старого динамика). Обойдите машину и поприкладывайте магнит к стойкам кузова (между дверями), к ребрам крыши и к верхней части крыльев.
Хитрость: На заводском слое шпаклевки магнит либо не держится совсем, либо держится очень слабо. На «голом» металле он прилипает звонко и сильно. Если магнит не хочет держаться на стойке – там слой шпаклевки больше сантиметра. Такую машину брать нельзя: геометрия кузова нарушена, и она небезопасна.
Конечно, магнит — это инструмент для первичного осмотра. Кроме этого обязательно осмотрите кузов на свет, чтобы заметить разницу в оттенке краски. Также проверьте зазоры дверей и других элементов.
5. Тест гидроподвески
Запустите мотор, дождитесь, пока машина поднимется в рабочее положение. Затем резко нажмите на задний бампер с силой своего веса и отпустите.
Хитрость:
- Хорошая подвеска: машина должна сделать 1-2 плавных покачивания и замереть.
- Плохая (умершая): машина «плавает» как корабль, делает 4-5 колебаний или жестко стукается об отбойник. Это значит, что либо ушли стойки, либо повреждён задний баллон. Это весомый повод для торга.
6. Осматриваем «швы» двигателя (фонарик пригодится)
Возьмите мощный фонарик. Нужно посмотреть на стык между блоком двигателя и головкой (по периметру), а также вокруг термостата.
Хитрость: Ищите подтеки розовой или оранжевой жидкости (антифриз). Если на стыке видны «дорожки» розового цвета — это «потная» прокладка ГБЦ. Ремонт может стоить, как треть автомобиля. Если видите сухую пыль и подтеки масла на поддоне — это, скорее всего, клапан вентиляции картера, лечится недорого. Но розовые дорожки — это стоп-сигнал.
Что делать, если машина прошла все тесты?
Поздравляем! Вы нашли крепкий экземпляр и сэкономили финансы, отсеяв откровенный хлам.
Однако, чтобы машина ехала идеально не только сегодня, но и через год, а не попросила денег на капиталку, стоит заехать на СТО.
В любом случае после приобретения подержанного автомобиля необходимо заменить жидкости и расходники, а также провести более детальный осмотр.
Приезжайте, наши специалисты помогут сделать, так, чтобы ваш автомобиль радовал Вас как можно дольше.
Удачных приобретений!